Suzuki GSX 1250 FA

Suzuki GSX 1250 FA

Αναρωτιέστε ίσως πόσο πολύ μπορεί να αλλάξει ο χαρακτήρας μιας μοτοσικλέτας με την προσθήκη ενός φαίρινγκ; Με μία λέξη…πολύ.

Κατά την προσφιλή συνήθεια όλων των εταιρειών τον τελευταίο καιρό, που εξοπλίζουν naked ή street μοντέλα τους με ολόσωμα φαίρινγκ, η Suzuki έκανε την ανάλογη κίνηση της με μία από τις πλέον ενδιαφέρουσες μοτοσικλέτες της γκάμας της, το Bandit 1250 (GSF1250S). Βέβαια αυτός είναι ένας δρόμος στον οποίο είχε κινηθεί ξανά, αφού στο κοντινό παρελθόν “έντυσε” το Bandit 650 με φαίρινγκ.

Η συνταγή ήταν απλή και επιτυχημένη, οπότε δεν υπήρχε κανένας λόγος να μην επαναληφθεί με το μεγάλο Bandit. Ο στόχος ένας. Να δημιουργηθεί μία μοτοσικλέτα οικονομική που να μπορεί να ταξιδέψει με δύο άτομα και τις αποσκευές τους σε γρήγορο ρυθμό.

Τουριστικές αλλαγές

Το Suzuki GSX1250FA λοιπόν, όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά, έχει αποκτήσει ολόσωμο φαίρινγκ και διαφορετικό μπροστινό τμήμα που θυμίζει έντονα GSX-R. Επιπλέον ο πίνακας οργάνων έχει αναβαθμιστεί με μία ψηφιακή οθόνη δίπλα από το αναλογικό στροφόμετρο, ενώ υπάρχουν πλέον ενδείξεις για την ταχύτητα στο κιβώτιο καθώς και shift light. Το πιρούνι εξοπλίστηκε με σκληρότερα ελατήρια και πιο σφιχτή απόσβεση επαναφοράς για να ανταπεξέλθει στο μεγαλύτερο βάρος του φαίρινγκ. Τέλος τοποθετήθηκε και δεύτερο βεντιλατέρ, το οποίο μπαίνει σε λειτουργία εάν υπάρξει κάποιο πρόβλημα με το πρώτο.

Η έκδοση “Travel”, που είχαμε στην διάθεση μας, εκτός από το στάνταρ σύστημα ABS, το κεντρικό σταντ και την ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος σέλα, διαθέτει πλαϊνές βαλίτσες με top case και έξτρα ζελατίνα. Όλα αυτά με μία επιβάρυνση στην τελική τιμή κατά 1.000 ευρώ (12.995 σε σχέση με τα 11.995 του απλού GSX1250FA).

Στην πράξη

Η μοτοσικλέτα με τον πλήρη εξοπλισμό δείχνει απλή σχεδιαστικά και όμορφη προδιαθέτοντας τον αναβάτη της να βγει το ταχύτερο δυνατό στις εθνικές οδούς. Στα πρώτα μέτρα εντός πόλεως τα κιλά της δεν κάνουν αισθητή της παρουσία τους και ελίσσεται άνετα για τον όγκο της (εννοείται χωρίς τις πλαϊνές βαλίτσες). Η θερμοκρασία του κινητήρα δεν ανεβαίνει με το παραμικρό ψήνοντας τα πόδια του αναβάτη. Μόνο ο συμπλέκτης αν και υδραυλικός είναι λίγο “βαρύς”. Η απάντηση βέβαια έρχεται αμέσως από τον κινητήρα που με οποιαδήποτε ταχύτητα και στροφές δεν διστάζει να επιταχύνει χωρίς να σκορτσάρει.

Πραγματικά δεν χρειάζεται να διανύσεις μεγάλη απόσταση για να ξεστομίσεις τη λέξη που χαρακτηρίζει απόλυτα το τετρακύλινδρο σύνολο των 1.255κ.εκ. και δεν είναι άλλη από “ροπή”. Από τις 1.500 στροφές αυτός ο κινητήρας μπορεί να γεμίσει οποιαδήποτε ταχύτητα απροβλημάτιστα. Το σημαντικό είναι ότι τα 11.2 χλγμ ροπής αποδίδονται από πολύ χαμηλά και προσφέρουν δυνατή επιτάχυνση ακόμα και με τις πιο δύσκολες συνθήκες.

Είσαι στην εθνική δικάβαλος και φορτωμένος με πράγματα στις βαλίτσες; Βάζεις την έκτη και ξεχνάς όλα τα υπόλοιπα. Οι προσπεράσεις γίνονται παιχνίδι και οι ανηφόρες εξαφανίζονται. Για μία τουριστική μοτοσικλέτα αυτό ακριβώς είναι το ζητούμενο.

Το GSX1250FA ταξιδεύει ανετότατα με σταθερή πορεία μέχρι τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Ο αέρας απομακρύνεται με επιτυχία τόσο από τον κορμό και το κεφάλι του αναβάτη όσο και από τα πόδια (από το σωστά σχεδιασμένο κάτω μέρος του φαίρινγκ). Ο κινητήρας σε αυτές τις ταχύτητες δεν ζορίζεται καθόλου και έχει αποθέματα δύναμης αν χρειαστεί κάτι παραπάνω. Σε προδιαθέτει να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις ξεκούραστα και γρήγορα.

Πολύ καλή δουλειά κάνουν οι αναρτήσεις συνδυάζοντας την άνεση με την σταθερότητα. Σίγουρα είναι ρυθμισμένες προς την μαλακή μεριά αλλά χωρίς να έχουν κάτι το τεχνολογικά εξεζητημένο βάζουν τα γυαλιά σε πιο “τρανταχτά” ονόματα. Ειδική μνεία χρειάζεται να γίνει στην σέλα του αναβάτη και του συνεπιβάτη που διαθέτει σωστό αφρώδες για πολύωρη παραμονή πάνω της.

Τώρα στον τομέα των φρένων υπάρχει ως στάνταρ εξοπλισμός σύστημα ABS. Το μπροστινό έχει δύναμη και αίσθηση ενώ το ABS ενεργοποιείται εκεί που πραγματικά χρειάζεται. Το πίσω είναι λίγο πιο ευαίσθητο στις χαμηλές ταχύτητες και το “αμόλημα” είναι εντονότερο. Αυτό το φαινόμενο εξαλείφεται σε πιο μεγάλες ταχύτητες όπου ο αναβάτης ξεχνάει ουσιαστικά το άγχος του μπλοκαρίσματος των τροχών σε μία έκτακτη κατάσταση.

Ουσιαστικά αλλαγμένο

Η κίνηση της Suzuki είναι απόλυτα επιτυχημένη. Αυτές οι λίγες μετατροπές ουσίας κατάφεραν να αναδείξουν μία πλευρά του ικανότατου Bandit εντελώς διαφορετική και σίγουρα δελεαστική. Ουσιαστικά χωρίς να χάσει κάτι από την ευχρηστία έχει αποκτήσει πλέον σαφείς τουριστικές δυνατότητες και όλα αυτά με μία προσιτή τιμή που κάνει ακόμα πιο δελεαστική την απόκτηση του.

Προηγούμενο άρθροKTM 1190 RC8R «Red Bull Edition»
Επόμενο άρθροAprilia Dorsoduro 750 Factory
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας