Με το Urban Cruiser η Toyota προτείνει ένα όχημα με κόμπακτ διαστάσεις, ικανό όμως για τη μεταφορά μιας νεανικής οικογένειας, αλλά και τις δραστηριότητες «εκτός των τειχών».
Ό,τι δεν μπορεί να κάνει δηλαδή το Yaris λόγω των μικρότερων διαστάσεων και του διαφορετικού χαρακτήρα του, αδιαμφισβήτητα το μπορεί το Urban Cruiser, το οποίο αποτελεί απάντηση των Ιαπώνων στη νεότευκτη κατηγορία των SUV πόλης! Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι είναι διαθέσιμο και με σύστημα αυτόματης τετρακίνησης αποκλειστικά με diesel κινητήρα που δεν εισάγεται για τους γνωστούς λόγους…
Το Urban Cruiser εισάγεται στην χώρα μας με τον γνωστό βενζινοκινητήρα 1.33 lt, που προσφέρει χαμηλή κατανάλωση και περιορισμένους ρύπους στο πλαίσιο του Toyota Optimal Drive και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το μοτέρ τεχνολογίας Dual VVT-i αποδίδει 99 ίππους και 128 Nm από τις 3.800 rpm Συνδυάζεται δε, με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων με «σφικτή» κλιμάκωση και σε συνδυασμό με την υψηλή σχέση συμπίεσης 11,5:1, παρουσιάζεται αρκετά ελαστικό.
Σε ό,τι αφορά στις επιδόσεις, είναι προφανές ότι δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο (0-100 km/h σε 12,3 sec., 80-120 km/h με 3η σε 10,8 sec.), ενώ σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να ανταποκριθεί στον πολυσχιδή χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ποιος είναι αυτός; Οι αστικές μετακινήσεις που δεν τίθεται θέμα, όσο στις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου μετά της οικογενείας ή της παρέας και του σχετικού εξοπλισμού φυσικά…
Άριστη εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων
Το αποκλειστικά ιαπωνικής κατασκευής Urban Cruiser, αντιπαραθέτει, ωστόσο, ένα εξαιρετικά ευρύχωρο και άριστα εκμεταλλεύσιμο αμάξωμα που σπάνια συναντάς στον ανταγωνισμό. Εδώ η «Boxy» σχεδίαση παίζει καθοριστικό ρόλο της, καθώς για τους Ιάπωνες έπειτα από το επιτυχημένο παράδειγμα του iQ από το οποίο το Urban Cruiser έχει επίσης πολλές αισθητικές αναφορές, φαίνεται να ήταν μονόδρομος.
Ειδικότερα, το μοντέλο της Toyota με μήκος λίγο πιο κάτω από τα 4μ. (3,930 m), διαθέτει από τα μεγαλύτερα μεταξόνια της κατηγορίας του (2,46 m), ενώ οι κοντοί πρόβολοι (εμπρός 785 mm, πίσω 685 mm) και το φαρδύ αμάξωμα (1,725 m) δίνουν μια στιβαρή αίσθηση.
Τα οφέλη ωστόσο έχουν να κάνουν με τους διαθέσιμους χώρους, καθώς τέσσερις ενήλικες θα βολευθούν άψογα στο εσωτερικό, εκτιμώντας παράλληλα το μεγάλο εσωτερικό πλάτος. Τα καθίσματα είναι αναπαυτικά και παραδόξως με καλή πλευρική στήριξη (τα εμπρός), ενώ σε κάθε περίπτωση οι επιβάτες θα εκτιμήσουν τον πολιτισμένο διάκοσμο (το ευρωπαϊκό τμήμα σχεδίασης ED2 της Toyota έκανε καλή δουλειά), την καλή ποιότητα των υλικών κατασκευής μαζί φυσικά με την πρακτικότητα του μοντέλου η οποία βρίσκεται στα επίπεδα ενός πολυχρηστικού (MPV). Η ανεξάρτητη σειρά των πίσω καθισμάτων αυξομειώνει τον πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο των αποσκευών προσφέροντας τη δυνατότητα μεταφοράς ογκωδών αντικειμένων.
Με τις πίσω πλάτες σε κανονική διάταξη ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 314 λίτρα, που αυξάνεται στα 388 όταν αυτά συρθούν προς τα εμπρός. Η πλήρης αναδίπλωσή τους σχεδόν τον διπλασιάζει φτάνοντας στα 749 λίτρα.
Κάτι περισσότερο από επαρκείς είναι και οι βοηθητικοί χώροι, καθώς προβλέπονται ντουλαπάκια, θήκες στις εμπρός πόρτες (για έγγραφα διαστάσεων Α4, ένα μπουκάλι 500 ml), θήκες στις πίσω για μπουκάλια 500 ml, κ.α. Στην υπηρεσία των εμπρός επιβατών και ένας πρακτικός χώρος δίπλα στο χειρόφρενο, ο αποθηκευτικός χώρος στην πλευρά του συνοδηγού, οι δύο εμπρός ποτηροθήκες στο κέντρο με διακριτικό φωτισμό που προέρχεται από την κεντρική κονσόλα, καθώς και ποτηροθήκη στην πλευρά του συνοδηγού τοποθετημένη μπροστά από τον αεραγωγό για να διατηρεί το αναψυκτικό σας δροσερό.
Προσανατολισμένο στην άνεση
Στο μηχανικό τομέα, το Urban Cruiser εδράζεται σε ένα στιβαρό πλαίσιο και ενσωματώνει γόνατα MacPherson εμπρός και πίσω ημιάκαμπτο άξονα. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι προσανατολισμένη περισσότερο στην άνεση των επιβατών, ενώ την ίδια «χαλαρή» αίσθηση έχει και το ηλεκτρικό και με μεταβλητή αίσθηση σύστημα διεύθυνσης.
Το ιαπωνικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας αναφέροντας χαρακτηριστικά τους επτά αερόσακους, τα ενεργά εμπρός προσκέφαλα, τις ζώνες απορρόφησης ενέργειας σύγκρουσης, και φυσικά τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πέδησης, δυναμικής συμπεριφοράς που ανάλογα με την εξοπλιστική έκδοση προβλέπονται (ABS, EBD, BA, TRC, VSC).
Στο δρόμο το ιαπωνικό μοντέλο, όπως προείπαμε, δεν ικανοποιεί στο κομμάτι των επιδόσεων, αφού ο κινητήρας κρίνεται οριακός για τις αυξημένες απαιτήσεις ενός οδηγού από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ειδικά η σύγκριση με έναν μικρό μηχανικό σύνολο με turbo (π.χ. 1.2 TSI) τον θέτει σε δεύτερη μοίρα. Το μόνο που μπορεί να προσφέρει είναι η χαμηλή κατανάλωση (εδώ το σύστημα start&stop παίζει καθοριστικό ρόλο), αλλά και η σχετικά αθόρυβη λειτουργία.
Επίσης, λόγω των χαμηλής εκπομπής CO2 (129 g/km) ο ιδιοκτήτης του θα επιβαρύνεται με μόλις 129 ευρώ τέλη κυκλοφορίας (στην εποχή του ΔΝΤ αναφοράς χρίζουν και τα αραιά διαστήματα σέρβις κάθε 15.000 km).
Σε αστικό περιβάλλον θα κινηθεί με περισσή ευκολία, όντας ευέλικτο και εύχρηστο (ακτίνα στροφής 5,5 m) και εύκολο στη διαδικασία ανεύρεσης μιας θέσης στάθμευσης. Οι αδυναμίες του αποκαλύπτονται στο ταξίδι, καθώς εκτός από τον νωθρό κινητήρα, η μαλακή ανάρτηση δεν αποτρέπει τις κλίσεις, ενώ και ο πίσω ημιάκαμπτος ανταποκρίνεται «ξερά» στο ανάγλυφο των ελληνικών δρόμων. Αδιάφορο σε αίσθηση και το τιμόνι, ενώ θετικές εντυπώσεις μας άφησε ο επιλογέας ταχυτήτων και τα φρένα σε απόδοση.
Δύσκολες εποχές για πρίγκηπες
Και φθάσαμε στο διαταύτα. Η Toyota κοστολογεί στο Urban Cruiser στα 17.500 ευρώ (απλή έκδοση με μη μεταλλικό χρώμα) αντιπροτείνοντας παράλληλα όλα τα χαρακτηριστικά ενός Toyota σε θέματα αξιοπιστίας (προσφέρει εγγύηση έξι χρόνων ή 180.000 km), ωστόσο για μια καλά εξοπλισμένη έκδοση υπολογίστε τη στα 18.000-19.000.
Τι μπορείτε όμως να αγοράσετε όμως με αυτά τα χρήματα.
Τα μεγαλύτερα Skoda Yeti 1.4 TSI και Seat Altea 1.4 TSI, ένα Opel Meriva 1.4 140 PS, ένα Nissan Juke 1.6, ένα Suzuki/Fiat SX4/Sedici 4X4, είναι τα πρώτα μοντέλα που έρχονται στο μυαλό μας.
Οι επιλογές είναι πολλές και ίσως πιο δελεαστικές. Αν όμως είσαι πιστός στην Toyota, ιδού του Urban Cruiser. Η ξεκάθαρη άποψή μας είναι ότι το ιαπωνικό μοντέλο είναι υπερτιμημένο, παρόλη την «προίκα» που το συνοδεύει και δεν προσφέρει κάτι το καινοτομικό που θα δικαιολογούσε αυτή την οικονομική πολιτική. Ίσως για την τετρακίνητη έκδοση με τον diesel κινητήρα 1.5 lt να μιλάγαμε διαφορετικά…
