Με την πρώτη ματιά το κοινό στοιχείο των τριών σεντάν του συγκριτικού μας φαίνεται να είναι το λευκό χρώμα. Αυτό όμως είναι ένα τυχαίο γεγονός που προέκυψε στην πορεία και δεν έχει σχέση με την ουσία του πράγματος, αλλά με τη μόδα του λευκού χρώματος στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το βασικό κοινό στοιχείο τους -που κάθε άλλο παρά τυχαίο είναι- αφορά τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες χωρητικότητας 1.600 κ.εκ., που προέκυψαν είτε από την καλή συνεργασία ενός ολόκληρου ομίλου (Peugeot – Citroën – BMW) είτε από την εξέλιξη και την προνοητικότητα μίας εταιρείας (ο EcoBoost της Ford).
Σημείο των καιρών
Σε αντίθεση με το χρώμα, το downsizing των κινητήρων δεν είναι μόδα αλλά ανάγκη, αφού τα αντίστοιχα δίλιτρα και 1.800άρια μοτέρ -που μέχρι πρότινος ήταν η μόνη επιλογή στις ισχυρές εκδόσεις- καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο, αποδίδουν λιγότερο και εκπέμπουν περισσότερο CO2, ενώ παράλληλα το κόστος τους είναι ίδιο ή και υψηλότερο. Πρώτο στο χορό των 1.6 turbo κινητήρων μπήκε πριν από λίγο καιρό το C5, καθώς πλησιάζει τα τρία χρόνια παρουσίας και το μειωμένο ενδιαφέρον της αγοράς έπρεπε κάπως να αναθερμανθεί.
Το 508 είναι το μόνο εντελώς καινούργιο μοντέλο και φέρει από την πρώτη στιγμή τον ίδιο με το Citroën 1.6 ΤHP, ελπίζοντας να είναι ανταγωνιστικό σε μια δύσκολη καμπή της αγοράς. Το Mondeo, που όπως και το C5 έχει τα χρονάκια του, περίμενε την κατάλληλη στιγμή χωρίς να αγχώνεται ιδιαίτερα (κατέχει μία από τις πρώτες θέσεις στις πωλήσεις) και συνδύασε τον ερχομό του 1.6 EcoBoost με εκτεταμένη ανανέωση.
Άλλο Mondeo
Διαθέτει νέα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED (στο σκοτάδι φωτίζουν εντυπωσιακά, θυμίζοντας Volvo S60) και επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, ενώ και στο εσωτερικό ο πίνακας οργάνων είναι πιο σύγχρονος, καθώς προέρχεται από τα C-Max και Grand C-Max. H συμπαγής εικόνα συνοδεύεται από μαλακά υλικά στο ταμπλό, κάτι που συναντάμε και στα δύο γαλλικά μοντέλα που τίθενται αντιμέτωπα.
Το 508 δείχνει πιο τολμηρό, με ορισμένες καινοτομίες να εντυπωσιάζουν χωρίς αυτό να σημαίνει πως έχουν ιδιαίτερο νόημα. Ο διακόπτης για τη ρύθμιση των φωτιστικών σωμάτων και ο διακόπτης του ESP βρίσκονται κρυμμένοι σε μία θήκη αριστερά του οδηγού, ενώ ακόμη και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ θυμίζει γρίφο, με το νικητή να πρέπει να έχει πατήσει προηγουμένως το μηδέν στο λογότυπο του «508».
Το εμπρός μέρος είναι κομψό, όπως και στα περισσότερα Peugeot, όμως στο πίσω μέρος η τόλμη που λέγαμε λειτούργησε μάλλον κάπως αντίστροφα, με τις απόψεις να διίστανται. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, είναι μοντέρνο και παίρνει το συν της προσωπικότητας. Πιο γνώριμα είναι τα πράγματα στο C5, που, αν και ανανεώθηκε λεπτομερώς, δύσκολα θα βρεις τις διαφορές. Και στηην περίπτωση αυτή αφορούν τα φωτιστικά σώματα, το σκουρόχρωμο πίσω τζάμι αλλά και την τρίτη γενιά της υδροπνευματικής ανάρτησης.
Και τα τρία μοντέλα βρίσκονται πολύ κοντά σε διαστάσεις, με το μακρύτερο Peugeot να απέχει μόλις ένα εκατοστό από το Citroën και 1,2 εκατοστά από το Ford. Παρ’ όλα αυτά, το Mondeo -που είναι και το ελαφρύτερο- διαθέτει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (540 λίτρα) και περισσότερο αέρα για τους πίσω επιβάτες, ενώ για τα γόνατα των πίσω ο χώρος είναι επαρκής και το ίδιο καλός και στα τρία.
Πάμε στο ψητό
Όλα αυτά μοιάζουν σαν ένα καλωσόρισμα για το κάθε μοντέλο. Ουσιαστικό κίνητρο και μεγαλύτερο νόημα ύπαρξης στα τρία οικογενειακά του συγκριτικού μας δίνει όμως ο νέος κινητήρας. Ο πιο… φρέσκος EcoBoost του Mondeo αποδίδει 160 ίππους και 24,4 χλγμ. ροπής, που μοιράζονται σε όλο το φάσμα των στροφών με τρόπο που ευχαριστεί τον οδηγό. Είναι ιδιαίτερα γραμμικός, αλλά όταν χρειαστεί το απότομο πάτημα του γκαζιού θα δώσει το κάτι παραπάνω που θα ανεβάσει προς στιγμήν τα αίματα.
Συνεργάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, που έχει ικανοποιητική αίσθηση και μαζί με το τιμόνι και την ιδανική ρύθμιση της ανάρτησης δημιουργούν ένα πακέτο άκρως ικανοποιητικό, που θα προκαλούσε ζήλια σε κάποιον που έχει ήδη αγοράσει τη δίλιτρη ατμοσφαιρική έκδοση με τους 145 ίππους.
Από την άλλη, ο 1.600άρης THP των γαλλικών σεντάν δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα τον EcoBoost, καθώς αποδίδει 156 ίππους, ακριβώς την ίδια ροπή (24,4 χλγμ.) και είναι ακόμη πιο γραμμικός στη λειτουργία του και λίγο πιο οικονομικός, με ελαφρύ πόδι (9,1 λίτρα/100 χλμ.) Το C5 έχει βελτιωθεί μέσα από την ανανέωση και η ακρίβεια του επιλογέα είναι πλέον αποδεκτή, ενώ στην περίπτωση που επιλέξετε την έκδοση με υδροπνευματική ανάρτηση (Prestige ή Exclusive) θα αποφύγετε τις έντονες πλεύσεις του αμαξώματος, καθώς, εκτός από την επιλογή sport που «σφίγγει» την ανάρτηση, υπάρχει και η δυνατότητα ρύθμισης καθ’ ύψος, που κάνει το C5 να ψηλώνει ή να χαμηλώνει αντίστοιχα.
Θέμα τιμής
Το 508 τείνει περισσότερο προς την άνεση, χωρίς να υστερεί σε οδική συμπεριφορά, ενώ η αίσθηση του τιμονιού και του επιλογέα 6 σχέσεων είναι καλύτερη από αυτή του C5, παρά τους συγγενικούς τους δεσμούς. Εκεί που χάνει το Peugeot είναι σε έναν εξωγενή αλλά βασικό παράγοντα, στην τιμή πώλησης, καθώς ξεκινά από 25.480 €, ζητώντας 1.300 € περισσότερα από το C5 και 1.500 € επιπλέον του Mondeo. Το γερμανικό μοντέλο κερδίζει καθαρά αυτή τη μάχη, όντας πιο ολοκληρωμένο, με τα δύο γαλλικά μοντέλα να ακολουθούν σώμα με σώμα. Ίσως έναν πόντο παραπάνω να παίρνει το πιο φρέσκο και πιο τολμηρό Peugeot 508, αν και η τιμή του είναι ελαφρώς αποτρεπτική.
