Περιμέναμε με ενδιαφέρον να οδηγήσουμε το νέο scooter της Kawasaki που όπως έχει ήδη ανακοινωθεί και δημοσιευτεί, είναι προϊόν συνεργασίας της Kawasaki με την Kymco. Για την ακρίβεια το νέο Kawasaki J 300 βασίζεται στο πολύ επιτυχημένο Kymco Downtown 300i. Οι άνθρωποι της Kawasaki δεν έβαλε όμως μόνο τα αυτοκόλλητά της πάνω σε ένα Downtown, αλλά το παρέδωσε στους μηχανικούς της, που φρόντισαν να του δώσουν μερικές Kawasakiκές πινελιές.
Η βάση όμως – πλαίσιο, κινητήρας – έχει παραμείνει ίδια, επομένως και οι επιδόσεις, οι διαστάσεις και η γενικότερη γεωμετρία και εργονομία. Αρα τα ερώτημα που γεννάται αυθόρμητα είναι το εξής: γιατί να προτιμήσει κανείς το Kawasaki J 300 έναντι του Kymco Downtown 300i; Δύσκολο και πρβοκατόρικο ερώτημα, αλλά πραγματικό και εμάς μας αρέσουν τα δύσκολα, γι’ αυτό θα προτιμήσουμε να απαντήσουμε αμέσως πιο κάτω.
Design
Να μια πρώτη κραυγαλέα και καραμπινάτη διαφορά ανάμεσα στο Kymco και το Kawasaki. To Kawasaki J 300 είναι άλλο πράμα, επειδή η σχεδιαστική ομάδα της Kawasaki επέλεξε να του δώσει τελείως διαφορετικό look. Τα πλαστικά του είναι ξανασχεδιασμένα και παραπέμπουν στην αισθητική Ninja των σπορ μοντέλων της εταιρίας, κυρίως στα σημεία των προβολέων εμπρός και της ουράς. Η ουρά κυρίως είναι σαφώς πιο αιχμηρή και αισθητικά «ελαφρώνει» το πίσω μέρος του scooter, αλλά και γενικότερα το Kwasaki δίνει την εντύπωση ότι έχει πιο πολλές γωνίες.
Ξανά σχεδιασμένη είναι η σχάρα και ο προφυλακτήρας της αλυσίδας. Αμέσως επίσης κάνει εντύπωση η χαμηλότερη ζελατίνα του Kawasaki. Εν ολίγοις, παίρνοντας το Kawasaki J 300 θα οδηγείτε ένα scooter Kawasaki και όχι ένα «Kymco με σήμα Kawasaki» όπως ήταν το Kawasaki KLV 1000 (ένα πορτοκαλί –συνήθως- Suzuki V-Strom 1000) πριν δέκα ή δώδεκα, αν θυμάμαι καλά, χρόνια.
Πολύ καλή εντύπωση αφήνει η αίσθηση της ποιότητας στo Kawasaki J 300 σε σημεία όπως το τιμόνι και οι πλαστικές επιφάνειες, ενώ χαρήκαμε πραγματικά όταν είδαμε ότι και οι δύο μανέτες είναι ρυθμιζόμενες σε τέσσερις θέσεις. Ευπρόσδεκτος είναι ο μαγνητικός μηχανικός προστασίας της κλειδαριάς από διαρρήκτες.
Τα όργανα είναι σχεδόν ίδια στα δύο scooter κι αυτό είναι λίγο οπισθοδρομικό για την Kawasaki επειδή τα όργανα του Kymco έχουν μια σχετικά μεγάλη σχεδιαστική ηλικία (από το 2009).
Το αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο είναι εντάξει – ευανάγνωστα με ωραία μπλε φωτισμό- αλλά η ψηφιακή οθόνη στο κέντρο δείχνει παλιομοδίτικη πλέον. Η ίδια η Kymco στο KXCT 300, που κι αυτό βασίζεται στο Downtown έχει βάλει νέα, πολύ πιο σύγχρονα όργανα. Κύριο σημείο κριτικής μας είναι ότι ο δείκτης βενζίνης δεν έχει ακρίβεια με μόνο πέντε νταμάκια από τα οποία το πρώτο σβήνει μετά από 90km περίπου και το δεύτερο μετά τα 200km ενώ η συνολική αυτονομία του scooter είναι περί τα 350km (θα μιλήσουμε πιο κάτω γι’ αυτό).
Για να είμαστε εξηγημένοι, το ίδιο ισχύει και για το Kymco. Το άλλο σημείο κριτικής μας είναι ότι ένα σύγχρονο όχημα πόλης μοντέλο του 2014, οφείλει ένα έχει έναν υπολογιστή κατανάλωσης, μέσης και στιγμιαίας, για να βοηθηθεί ο αναβάτης να οδηγεί οικονομικά. Ως προς τα χρώματα δεν έχετε πολλές επιλογές για το 2014. Υπάρχει το μαύρο της δοκιμής μας, ασημί και ένα πολύ ωραίο πράσινο μαύρο που είναι όμως ακριβότερο.
Κινητήρας
Ο κινητήρας όπως είπαμε προέρχεται από την Kymco και είναι ίδιος με του Downtown με τον κωδικό G5. Πρόκειται για έναν αποδεδειγμένα καλό κινητήρα, δυνατό και αξιόπιστο με σύγχρονα χαρακτηριστικά. Είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με τετραβάλβιδη κεφαλή και μονό επικεφαλής εκκεντροφόρο και τροφοδοτείται από ηλεκτρονικό ψεκασμό με σώμα ψεκασμού 34mm. Οι διαστάσεις του κυλίνδρου είναι 72,7 x 72mm κι έτσι η χωρητικότητα φτάνει τα 299cc.
Η ισχύς που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι 28hpστις 7.750rpm και η ροπή του 28,7Nm στις 6.250rpm, οπότε, όπως και το Kymco είναι ένα από τα ισχυρότερα 300άρια scooter της αγοράς (Honda SH 300i 26,8hp, Piaggio Beverly 300 22hp – αντίστοιχο νούμερο και τα άλλα μοντέλα του ομίλου Piaggio με τον ίδιο κινητήρα, αλλά και το Peugeot Geopolis 300RS. Ίδια δύναμη με το Kawasaki αποδίδει αναμενόμενα και το Kymco K-XCT 300).
Αυτό που κρατάμε εμείς όμως δεν είναι τα νούμερα, αλλά η καταπληκτική επιτάχυνση που έχει από τα 60 στα 120km/h και η σβελτάδα με την οποία ανεβαίνει το στροφόμετρο από τις 5.000 στις 8.000 rpm, εκεί δηλαδή που καλείται να δουλέψει ένα όχημα πόλης στο μεγαλύτερο διάστημα της ζωής του.
Μπορεί να κάνει εύκολα προσπεράσματα με το άνοιγμα του γκαζιού και με τη βοήθεια του ωραίου ψεκασμού με την εξαίρετη απόκριση. Η τελική του ταχύτητα έρχεται σχετικά γρήγορα με το στροφόμετρο να συναντά τον ηλεκτρονικό κόφτη στις 8.500 rpm περίπου και το ταχύμετρο να δείχνει 155km που είναι 145km/h πραγματικά, ένα νούμερο αντίστοιχο με του Downtown, όπως ήταν αναμενόμενο.
Κατανάλωση καυσίμου
Στην εβδομάδα που είχαμε στη διάθεσή μας το Kawasaki J 300 είδαμε κατανάλωση της τάξης των 3,4lt ανά 100km που είναι παρόμοιο με του Kymco Downtown 300i το οποίο είχαμε μετρήσει λίγο παραπάνω στα 3,8 lt / 100 km, μια επιτρεπτή απόκλιση σε δύο δίκυκλα με ίδιο κινητήρα, τροφοδοσία και εξάτμιση. Με το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων μπορεί να διανύσει πάνω από 350km κι αυτό του προσφέρει και τουριστικές δυνατότητες. Τα διαστήματα service είναι ανά 5.000 km και το μεγάλο service (βαλβίδες) γίνεται ανά 10.000 km.
Χώροι και εξοπλισμός
Επειδή το Kawasaki J 300 έχει ξανασχεδιασμένα πλαστικά έχει αντίστοιχα και κάποιες διαφορές στο χώρους. Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι λίγο διαφορετικός με μεγαλύτερο όγκο πίσω και με δυνατότητα να χωρέσει full face κράνος στο πίσω μέρος. Μάλιστα χωράει και το Arai RX-7GP που διαθέτει εξωτερικούς αεραγωγούς, κάτι που δεν ισχύει για το Kymco που χωράει δύο full κράνη, αλλά όχι όλα τα μεγέθη και σίγουρα χωρίς εξωτερικούς αεραγωγούς.
Ο χώρος κάτω από τη σέλα δεν χωράει επίσης τσάντα lap top (μαζί με το lap top) λόγω της εσωτερικής της διαμόρφωσης, χωράει όμως αρκετά πράγματα για το ταξίδι ή ψώνια από το supermarket. Η σέλα δεν ανοίγει παραπάνω από 45 περίπου μοίρες και στηρίζεται με αμορτισέρ και στο εσωτερικό της έχει φωτισμό LED.
Στο εσωτερικό της ποδιάς υπάρχει ένα μικρό αν και σχετικά βαθύ ντουλαπάκι με ρευματοδότη αυτοκινητιστικού τύπου 12V, αλλά μην ξεχάσετε το τηλέφωνό σας μέσα επειδή δεν κλειδώνει. Κατά τα άλλα υπάρχει μια καλοσχεδιασμένη σχάρα πάνω στην οποία θα μπορέσετε να στερεώσετε ένα βαλιτσάκι για να αυξήσετε τους αποθηκευτικούς χώρους και την πρακτικότητα του scooter.
- Στον χώρο κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος και αρκετά άλλα αντικείμενα.
Εργονομία
Η Kawasaki στην ανακοίνωσή τύπου αναφέρει ότι έχει κάνει αλλαγές στη θέση οδήγησης σε σχέση με το Downtown. Προφανώς είχαν στο μυαλό τους να κάνουν τη θέση οδήγησης πιο σπορτίβικη και έτσι τοποθέτησαν το τιμόνι λίγο ψηλότερα και σχεδίασαν διαφορετικά τη σέλα. Το ύψος της σέλας παραμένει ίδιο στα 775mm και επιτρέπει σε αναβάτες γύρω στο 1.75μ. να πατούν με όλο το πέλμα στο έδαφος.
Το αφρώδες υλικό της σέλας όμως είναι περισσότερο μαλακό από όσο θα έπρεπε (ενώ στο Kymco είναι σκληρό) κι έτσι ο κορμός του αναβάτη βυθίζεται από το βάρος του με αποτέλεσμα όταν ο αναβάτης του 1.75μ. που είπαμε, ή παραπάνω ανεβάσει τα πόδια στην ποδιά, τα γόνατα έρχονται ψηλότερα από τα ισχία κι αυτό είναι κουραστικό. Αν η ποδιά επέτρεπε στα πόδια να απλωθούν μπροστά, τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά. Αλλά πάλι, η θέση οδήγησης θα ήταν τότε «ξαπλωτή» κι όχι σπορτίβικη.
Η ζελατίνα είναι σχετικά χαμηλή, παρόλα αυτά προσφέρει ικανοποιητική προστασία από τον αέρα, κυρίως χωρίς να φέρνει στροβιλισμούς στο κράνος. Ο συνεπιβάτης έχει πολύ χώρο στη διάθεσή του πάνω στη σέλα και αναδιπλούμενα μαρσπιέ για τα πόδια του. Το ύψος και το πλάτος όμως το σέλας τον υποχρεώνουν να ανοίξει πολύ τα πόδια του (να προσπαθήσει δηλαδή σωματικά) για να ανέβει, κάτι που ισχύει όμως για όλα ουσιαστικά τα mega scooter.
Kawasaki J 300 on board
Το Kawasaki J 300 είναι ένα μεγαλόσωμο scooter και έχει το βάρος ενός μεσαίου κυβισμού on-off, στα 191kg που ανακοινώνει η Kawasaki, επομένως δεν είναι ελαφρύ. Το μεταξόνιο των 1555mm είναι λίγο μεγαλύτερο από του Kymco ενώ και η γεωμετρία του είναι αργή (γωνία κάστερ 28ο και ίχνος 113mm), αν και χαρακτηριστική για την κατηγορία (η Kymco δεν ανακοινώνει αντίστοιχα νούμερα – δυστυχώς). Εύλογο είναι ότι σε βαριά κίνηση θα δυσκολευτεί να ελιχθεί και βέβαια δεν θα χωρέσει στις σφήνες που χωράνε τα παπιά.
Θα αναπληρώσει όμως όταν βρει ελεύθερους διαδρόμους κι ανοιχτά κομμάτια χάρη στις πολύ καλές του επιταχύνσεις και την εύχρηστη δύναμη στις μεσαίες στροφές (από τις 5.000rpm και πάνω). Με 5.500rpm το Kawasaki J 300 ταξιδεύει με 80km/h με λίγο περισσότερες από 6.000rpm βλέπει τα 100km/h και με 7.000rpm τα 120km/h.
Η Kawasaki έχει ανακοινώσει ότι έχει τοποθετήσει στο J 300 νέες αναρτήσεις. Συγκριτικά τεχνικά χαρακτηριστικά από τις αναρτήσεις της Kymco δεν έχουμε, επομένως δεν μπορούμε να βγάλουμε συμπέρασμα αν το πιρούνι με διάμετρο καλαμιών 37mm και διαδρομή 110mm έχει καλύτερες προδιαγραφές.
Εκ φύσεως επίσης τα mega scooter (κι αυτό ισχύει και για το Downtown) προσφέρουν περιορισμένη αίσθηση από τους τροχούς, λόγω της κατά μήκος απόστασής τους από τον αναβάτη. Η εντύπωση πάντως που μας άφησαν οι αναρτήσεις του Kawasaki J 300 είναι ότι τα δύο πίσω αμορτισέρ μπορούν να ανταποκριθούν καλύτερα στις δύσκολες ανωμαλίες του δρόμου (καθισμένα φρεάτια και άλλο κοψίματα) σε σχέση με το Kymco ενώ το πιρούνι δείχνει ισάξιο.
Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση αλλά καλές και λειτουργικές αποσβέσεις στην ωφέλιμη διαδρομή τους κι έτσι η οδήγηση πάνω από κακοστρωμένους δρόμους δεν γίνεται κουραστική (εδώ ίσως βοηθά και η πολύ μαλακή σέλα που είπαμε προηγουμένως).
Συμπεριφορά στις στροφές
Στις στροφές το KawasakiJ 300 μπαίνει αρκετά καλά για scooter τέτοιου μεγέθους και βάρους, αλλά δεν μπορώ να πω ότι διέκρινα κάποια ουσιαστική διαφορά σε σχέση με το Downtown. Σημαντικής αξίας είναι το γεγονός ότι (όπως και το Downtown) διατηρεί τη σταθερότητά του και υπό κλίση και στις ταχύτητες κοντά στην τελική του, όπου παραμένει ελέγξιμο και προβλέψιμο, ενώ μπορεί με μια όχι δυνατή πίεση στο τιμόνι να αλλάζει λωρίδες με αρκετή ακρίβεια και χωρίς να αποσταθεροποιείται κι αυτό παρά το γεγονός ότι φορά τροχούς μεσαίας διαμέτρου 13in εμπρός και 14in πίσω.
Αυτό που πραγματικά μας εντυπωσίασε στo Kawasaki J 300 είναι τα φρένα του. Σπανίως βλέπουμε σε mega scooter φρένα τέτοιας ισχύος και τέτοιας αποτελεσματικότητας και βέβαια υπάρχει λόγος: τα scooter τα οδηγούν συνήθως άνθρωποι με περιορισμένη εμπειρία (εκτός από τα Yamaha T-Max 500/530 – αυτοί ανήκουν σε άλλη κατηγορία αναβατών) κι έτσι τα ισχυρά φρένα που ενδεχομένως να μπλοκάρουν εύκολα, τους τροχούς τούς φοβίζουν.
Έτσι λοιπόν τα scooter έχουν συνήθως μεγάλες διαδρομές στις μανέτες και μάλλον σπογγώδη αίσθηση που δεν αρέσει στους περισσότερους δημοσιογράφους δοκιμαστές, αλλά τέτοια φρένα είναι φιλικά στους περισσότερους από τους αναβάτες.
Λοιπόν το Kawasaki J 300 δεν έχει τα φρένα που περιγράψαμε προηγουμένως, αλλά φρενάρες επιπέδου καλής μοτοσικλέτας δρόμου με πολλή ισχύ, άμεσο δάγκωμα, ελάχιστες απαιτήσεις ως προς τη δύναμη στη μανέτα. Το μοντέλο που είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή έχει το προαιρετικό ABS, που στον πίσω τροχό κυρίως ενεργοποιούνταν αρκετά συχνά, επειδή το φρένο έφερνε συχνά το ελαστικό τα όρια πρόσφυσης του.
Η έλλειψη αποτελεσματικής αίσθησης, που περιγράψαμε και στις αναρτήσεις στερεί την απόλυτη αίσθηση και στο φρενάρισμα γι’ αυτό το ABS παρά την έξτρα επιβάρυνση που συνεπάγεται είναι απαραίτητος εξοπλισμός, αν και αυτό ισχύει ουσιαστικά για όλες τις all round μοτοσικλέτες δρόμου.
Ως προς τις προδιαγραφές τους τα φρένα είναι όμοια με του Kymco, με δίσκο διαμέτρου 260mm εμπρός με διέμβολη δαγκάνα και δίσκο 240mm πίσω επίσης με διέμβολη δαγκάνα. Η Kawasaki όμως έχει βάλει τους «δικούς» της δίσκους με την κυματοειδή περίμετρο.
Νέος ορίζοντας για την Kawasaki
Η Kawasaki πήρε όπως φαίνεται την απόφαση να μπει με αξιώσεις στην αγορά των scooter και το έκανε αυτό με έναν πολύ εντυπωσιακό τρόπο. Το τελικό αποτέλεσμα (το Kawasaki J 300 δηλαδή) είναι ένα εντυπωσιακό scooter με αισθητική που ξεχωρίζει, ενώ ταυτόχρονα πρόκειται για ένα όχημα με πρακτικότητα, επιδόσεις και αρκετά καλή οικονομία. Βέβαια δεν μπορούμε να μην σκεφτούμε ότι η Kawasaki επέλεξε τον ασφαλέστερο δρόμο για να κάνει την είσοδό της στη νέα κατηγορία, αφού διάλεξε μια δοκιμασμένη και αποδεδειγμένα καλή βάση (της Kymco).
Στο κείμενο που διαβάσατε καταγράψαμε τις διαφορές του Kawasaki σε σχέση με το Kymco και που εντοπίζονται αυτές, επειδή πιστεύουμε ότι αυτό είναι το κύριο ερώτημα όταν θα έρθει η ώρα κάποιος να αγοράσει το ένα ή το άλλο. Εδώ σημαντικό ρόλο παίζει η τιμή. Το Kawasaki είναι ακριβότερο σε σχέση με το Kymco κατά €650 στην έκδοση χωρίς το ABS (€4.995)και κατά €500 στην έκδοση με το ABS (€5.395) Τα Kawasaki J 300i SE και SE ABS είναι ακόμη ακριβότερα.
Από μία άποψη το να είναι ακριβότερο το Kawasaki J 300 σε σχέση με το Kymco Downtown 300i είναι αναπόφευκτο. Από τη στιγμή που η Kawasaki δαπάνησε πόρους για να κάνει επεμβάσεις στο scooter (όλα τα πλαστικά, φώτα κλπ, άλλη θέση οδήγησης, φρένα αναρτήσεις), εύλογα το κόστος αυτό θα περάσει στο τελικό προϊόν. Το «κέρδος» για εμάς είναι ότι πρόκειται για ένα scooter που έχει περάσει από δύο ομάδες μηχανικών εξέλιξης και μάλιστα διαφορετικού εργοστασίου.
Η διαφορά στην τιμή όμως υπάρχει και με τον δικό της αμείλικτο τρόπο, απλοποιεί την κατάσταση. Όποιος μπορεί να δώσει τη διαφορά μπορεί να προτιμήσει το Kawasaki. Τo Kymco εξακολουθεί να είναι οικονομικότερο και εξακολουθεί να διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το καταξίωσαν στην Ελλάδα. Είναι βέβαια στην προσωπική ζυγαριά του καθενός να κρίνει αν τα χαρακτηριστικά του Kawasaki δικαιολογούν το επιπλέον κόστος.
