Subaru Impreza WRX vs VW Golf GTI Edition 30 σύγκριση

Subaru Impreza WRX vs VW Golf GTI Edition 30 σύγκριση

Τι μας λέτε τώρα; Διακόσιοι τριάντα ίπποι από δύο εντελώς διαφορετικές σχολές; Το ένα στη σκιά του μεγάλου STi και το άλλο στη σκιά της κορυφαίας επετειακής υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης του Golf (υπάρχει και το ατμοσφαιρικό R32). Μπορούν να συγκριθούν αυτά τα δύο αυτοκίνητα;

Όταν το ζητούμενο είναι η οδηγική απόλαυση, προφανώς ναι. Δεν χορταίνεις να τα οδηγείς, δεν τα “ξαναφουλάρεις” με βαριά καρδιά -παρ’ όλο που το κάνεις συχνά- και εκνευρίζεσαι όσο ποτέ άλλοτε όταν βρεθείς στην κίνηση. Βλέπετε, είναι αρκετά τα άλογα για να… σου γαργαλάνε το δεξί πόδι.

Μιλήσαμε για διαφορετικές σχολές. Από τη μια είναι η σχολή της Subaru, με τη μεγάλη παράδοση στην τετρακίνηση και στους boxer κινητήρες και τις μεγάλες επιτυχίες στους αγώνες. Από την άλλη, η γερμανική εταιρεία δεν έχει να επιδείξει κάτι πέρα από τα συνηθισμένα: turbo δίλιτρο κινητήρα και hardcore στήσιμο. Ωστόσο, όταν ο ιδρυτής της μικρομεσαίας κατηγορίας συμπληρώνει 30 χρόνια από την πρώτη έκδοση με τα διακριτικά GTI, σίγουρα περιμένεις κάτι παραπάνω από ένα απλό Golf.

Κάθε χρόνο και ένας ίππος

Έτσι κι έγινε, 30 άλογα παραπάνω. Ένα για… κάθε χρόνο που πέρασε από το πρώτο GTI είναι η σωστή συνταγή για να ενθουσιαστούν οι οπαδοί του γερμανικού best seller. Είναι όμως αρκετή η επιπλέον ισχύς για να τεθεί αντιμέτωπο με «GT» του ανταγωνισμού;

Εκτός από την αναβάθμιση του δίλιτρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, χάρη στη νέα χαρτογράφηση και στη μεγαλύτερη τουρμπίνα, η επετειακή έκδοση χαρακτηρίζεται από τη πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης που έχει “χαμηλώσει” κατά 15 χιλιοστά. Έτσι, το GTI Εdition 30 στρίβει σαν τρένο στις κλειστές στροφές με σύμμαχο το εξαιρετικό σε ακρίβεια «κομμένο» τιμόνι, ενώ το σώμα σου σφίγγουν τα “επετειακά” bucket στα χρώματα του πρώτου GTI (1976).

Την ώρα που το κορυφαίο «τουρμπάτο» Golf δίνει τη δική του παράσταση εκπλήσσοντας θετικά, το WRX περιμένει στη γωνιά του με λιγότερο πολεμική αμφίεση από του προκατόχου του· πολύ πιο εντυπωσιακό όμως από το Golf. Σήμα κατατεθέν η μικρή αεροτομή στο πίσω μέρος και η τεράστια εισαγωγή στο καπό που υπάρχει για να δροσίζεται ο boxer. Το τουπέ του Impreza ανεβάζει ακόμα περισσότερο η ύπαρξη της «συμμετρικής» τετρακίνησης και το χαμηλό κέντρο βάρους του 2,5λιτρου επίπεδου κινητήρα.

Σαν πούμα σε κλουβί, το Impreza αδημονεί να ξεχυθεί στον ανοιχτό δρόμο. Γυρνάς το διακόπτη και το πρώτο πράγμα που σε ξενίζει είναι ο αδικαιολόγητα βαρύς συμπλέκτης. Το μοτέρ είναι δυνατό, πιο «ροπάτο» λόγω των περισσότερων κυβικών του και λιγότερο γραμμικό στη λειτουργία του από του GTI. Κάτι η τετρακίνηση, κάτι το βάρος του, σου δίνει την εντύπωση πως είναι πιο αργό. Αυτά μέχρι τις περίπου 3.000 σ.α.λ. που η τουρμπίνα αρχίζει να στροφάρει για τα καλά.

Η επιπλέον ώθηση αρκεί για να σε κολλήσει στο κάθισμα, με την κορύφωση να έρχεται τη στιγμή που ανεβάζεις. Αν το κάνεις απότομα, τότε νιώθεις το διακριτικό γδούπο του πίσω διαφορικού. Στις στροφές το Impreza WRX σε αφήνει να παίξεις περισσότερο από ό,τι το Golf και η τετρακίνηση διορθώνει κάθε λάθος χειρισμό. Το μαλακότερο set-up του αυτοκινήτου το κάνει λιγότερο απόλυτο και σου επιτρέπει να το πλασάρεις καλύτερα, ενώ το μοναδικό μεμπτό σημείο έχει να κάνει με το κάπως απότομο rebound, όταν το παρακάνεις.

Αν πάλι πιέσεις πάνω από τα όριά του το WRX, το σύστημα ευστάθειας VDC -που απενεργοποιείται πλήρως- λειτουργεί διακριτικά και επαναφέρει την τάξη. Στην πόλη πάντως η πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης κάνει τις μετακινήσεις με το Subaru πιο άνετες παρά το βαρύ συμπλέκτη και τον μέτριο σε αίσθηση πεντάρη επιλογέα. Εδώ, τα πράγματα για το Golf με το σφιχτό στήσιμο και το σειραϊκό κιβώτιο λειτουργούν αντίστροφα.

Απόλαυση από DSG ή από BOXER;

Με τη γλώσσα των αριθμών το Subaru φθάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα αφήνοντας ένα δευτερόλεπτο πίσω την επετειακή έκδοση του Golf. Οι αριθμοί όμως δεν λένε πάντα την αλήθεια και από τη θέση του οδηγού το κρυφό χαρτί της έκδοσής μας περιέχει τρία γράμματα που έχουν βαλθεί να σου αλλάξουν γνώμη: D-S-G.

Το περίφημο κιβώτιο με το διπλό συμπλέκτη και τις έξι σχέσεις είναι πιο γρήγορο από ανθρώπινο χέρι, πραγματοποιώντας τις αλλαγές αστραπιαία. Ειδικά στην επιλογή sport, απλά επικεντρώνεσαι στο δρόμο και αλλάζεις σχέσεις από τον επιλογέα ή τα paddles στο τιμόνι. Τις γρήγορες αλλαγές των σχέσεων συνοδεύει ένας μελωδικός ήχος που “σε φτιάχνει” και τονίζει ακόμα περισσότερο τη διαφορά του Edition 30 από το απλό GTI.

Ο ήχος του WRX δεν έχει ανάγκη από τέτοια φτιασίδια. Από τη στιγμή που θα γυρίσεις το κλειδί στο Impreza WRX, η οριζόντια διάταξη των εμβόλων κάνει το γεροδεμένο πλαίσιο να ταλαντεύεται για λίγο (βασισμένο σε αυτό του Legacy). Ανεβάζοντας στροφές και οδηγώντας στο ίδιο τέμπο με το Volkswagen Golf GTI Edition 30, αρχίζεις να καταλαβαίνεις τους λόγους για τους αμέτρητους φίλους του boxer κινητήρα με το χαρακτηριστικό «άγριο» γουργουρητό. Δύσκολα όμως θα τον προτιμήσουμε από το γραμμικό δίλιτρο του Golf που ανεβάζει στροφές σαν ηλεκτροκινητήρας.

Σπέσιαλ και τα δύο!

Η απόλαυση πάντα κοστίζει. Από αυτή που έχεις δίπλα σου μέχρι το ακριβό εστιατόριο, από την περιοχή που μένεις μέχρι το όχημα που οδηγείς. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι μεν “φτηνά”, αλλά όχι και ακριβά για την απόλαυση που προσφέρουν.

Συγκεκριμένα, το Edition 30 κοστίζει 4.850 ευρώ επιπλέον από το απλό GTI, συνολικά 36.000 ευρώ, μόλις 100 ευρώ περισσότερα από αυτά που ζητάει το επίσης πλήρως εξοπλισμένο WRX. Μπορεί το επετειακό GTI να έχει το όνομα, έχει όμως και το Subaru τη δική του συλλεκτική αξία. Mόλις 50 κομμάτια διατίθενται στο ελληνικό κοινό και ποιος ξέρει πόσα ακόμη έχουν μείνει αναζητώντας ιδιοκτήτη.

Όσο για τον νικητή της κόντρας; Το μόνο σίγουρο είναι πως και και στα δύο αυτοκίνητα θα χαμογελάσεις το ίδιο και τα χέρια σου θα ιδρώσουν λιγότερο από ό,τι περιμένεις. Δύσκολη απάντηση για δύο τόσο απολαυστικά αυτοκίνητα.

Το Impreza WRX είναι αυτό που κερδίζει στο θέμα των εντυπώσεων και των επιδόσεων χάρη στον πιο rally χαρακτήρα του. Από την άλλη όμως τo GTI Edition 30 με το DSG είναι ό,τι πρέπει για να διασκεδάσεις, αλλάζοντας ταχύτητες σαν τον Kimi. H επιλογή είναι δική σας…

Προηγούμενο άρθροΟ πόλεμος των δύο φύλων
Επόμενο άρθροPiaggio μοντέλα. Λίστα με σκούτερ και μοτοσικλέτες
Avatar
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας