Suzuki GSX-R 1000 K7. Δαιμονισμένος άγγελος

Suzuki GSX-R1000 K7. Δαιμονισμένος άγγελος

Η Suzuki ως εταιρεία κατάφερνε σχεδόν πάντα να έχει δυναμική εκπροσώπηση στην κατηγορία των Supersport μοτοσικλετών του λίτρου, ωστόσο ποτέ (έως τώρα) δεν είχε στόχο τις απόλυτες επιδόσεις. Τοποθετούσε τα ισχυρά της μοτέρ σε ένα συντηρητικό πακέτο πλαισίου/αναρτήσεων, προφανώς για να περιορίζει τις εκρηκτικές διαθέσεις των αναβατών της. Το K5 μιλούσε για μία επανάσταση, όσον αφορά στις σπορ επιδόσεις, ωστόσο το νέο Κ7 είναι η πραγματική επανάσταση της Suzuki, μιας και η μοτοσικλέτα αποτελεί την αληθινή, απόλυτη και πιο σπορ έκδοση των GSX-R που έχει παρουσιαστεί ποτέ.

Αγωνιστική εργονομία

Στη θέση οδήγησης κουμπώνεις άμεσα, λες και έχει σχεδιαστεί ειδικά και μόνο για το δικό σου σωματότυπο. Τα χέρια πέφτουν σωστά στις γωνίες των κλιπόν και τα κάτω άκρα σου βρίσκουν άμεσα τη θέση τους στα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ. Δεν νιώθεις ούτε περισσότερο βάρος στα χέρια σου, ούτε τη μέση σου να διαμαρτύρεται. Πράγματι, τα λεγόμενα της Suzuki για την αναθεώρηση και την ιδιαίτερη προσοχή που δόθηκε στην εργονομία επιβεβαιώνονται.

Η μοτοσικλέτα της δοκιμής ήταν εφοδιασμένη με τις νέες εξατμίσεις της Yoshimura, συνεπώς μόλις έβαζες μπροστά το μοτέρ το μπάσο γουργουρητό των δύο τελικών σού έφτιαχνε τη διάθεση. Ο συμπλέκτης έχει καλή αίσθηση, είναι σαφής και συνεργάζεται άψογα με το κιβώτιο των έξι σχέσεων. Ακόμη και στη συχνή χρήση του μέσα στην πόλη, δεν καταφέρνει να σε κουράσει. Άμεσα διαπιστώνεις ότι ο κινητήρας εμφανίζει την ισχύ του με μικρομετρική ακρίβεια σε κάθε κίνηση του δεξιού καρπού. Δύναμη υπάρχει ακόμη… και στο ρελαντί, ενώ τρύπα στην ισχύ δεν βλέπεις ούτε με κιάλια.

Δίνεις γκάζι και η απάντηση από το αναβαθμισμένο μοτέρ έρχεται χωρίς κανένα δισταγμό. Οι ενδείξεις στο ταχύμετρο εναλλάσσονται πιο γρήγορα απ’ ό,τι οι φιγούρες στους κουλοχέρηδες. Ο ήχος στους αυλούς του ram-air αλλάζει τόνο, το GSX-R εκσφενδονίζεται σαν δαιμονισμένο και το οπτικό σου πεδίο αλλάζει μορφή λες και κάποιος σου σφήνωσε έναν ευρυγώνιο φακό στη ζελατίνα του κράνους.

Παρ’ όλα αυτά, παραμένεις ήρεμος και νιώθεις ασφαλής, και αυτό που τονίζει περισσότερο απ’ όλα τη σιγουριά σου είναι η άριστη πληροφόρηση που σου παρέχει το σύνολο του πλαισίου και των αναρτήσεων. Με υποδειγματικό τρόπο αντιλαμβάνεσαι την πρόσφυση των ελαστικών και προβλέπεις το κράτημα και τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας.

Το πιρούνι διαβάζει άψογα την κατάσταση του οδοστρώματος και απορροφά τις κακοτεχνίες με τέτοιο τρόπο που πραγματικά σε αφήνει άφωνο. Εξίσου καλή είναι η συμπεριφορά του πίσω αμορτισέρ, μια και καταφέρνει να περάσει σωστά την ισχύ στην άσφαλτο, χωρίς να ταράζεται η ηρεμία του συνόλου.

Ακόμη περισσότερο σε εκπλήσσουν οι απότομες εναλλαγές κατεύθυνσης, ένα σημείο στο οποίο υστερούσαν οι πρόγονοί του. Το νέο Κ7 αλλάζει κατεύθυνση με χειρουργική ακρίβεια και πλέον το πλασάρεις από στροφή σε στροφή σαν καλοστημένο 600άρι.

Δεν καθυστερεί η κίνησή σου από τη στιγμή που ξεκινάς να το σηκώσεις και να το πλαγιάσεις στην επόμενη στροφή. Κι αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη μαγεία στο νέο Suzuki. Επιπλέον, οι κινήσεις σου γίνονται με μεγαλύτερη ευκολία, χωρίς να χρειάζεται να ασκείς μεγάλη δύναμη και μοχλούς στα κλιπόν για να «ξυπνήσεις» τη μοτοσικλέτα.

Τα φρένα του, αν κι έχουν βελτιωθεί σε σημαντικό βαθμό, δεν καταφέρνουν να σε κερδίσουν. Είναι μεν ισχυρά, αλλά υστερούν σε αρχικό δάγκωμα. Είναι πιο φιλικά στις επιδόσεις τους και όχι απόλυτα, όπως θα τα περίμενε κανείς λαμβάνοντας υπόψη το εκρηκτικό σύνολο του μοτέρ και του πλαισίου. Οι επιδόσεις τους είναι σταθερές και δεν δείχνουν να εξασθενούν στη συχνή χρήση. Πολύ καλή αίσθηση παρέχει το πίσω φρένο και μόνο αν το επιδιώξεις θα καταφέρεις να το μπλοκάρεις.

Ένας τομέας στον οποίο το νέο GSX-R 1000 K7 κλέβει την παράσταση είναι η προστασία του οδηγού από τον αέρα. Η σχεδίαση του νέου φέρινγκ και της ζελατίνας περιορίζει την πίεση του αέρα στους ώμους και φροντίζει για την καλύτερη ροή του γύρω από το κράνος. Φέτος, η Suzuki έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά στην κατηγορία του λίτρου και αναμφισβήτητα το αποτέλεσμα είναι εμφανές και το απολαμβάνεις στην πρώτη «γρήγορη» βόλτα που θα πραγματοποιήσεις.

Προηγούμενο άρθροYamaha YZF R1: Ηλεκτρονική βολίδα
Επόμενο άρθροΤεχνητά Δολώματα: Συρτή με Rapala
Κατά γενική ομολογία θεωρούμε ξεγραμμένος ή πιο σωστά αποτυχημένος. Αφού σας συστήθηκα, πάμε παρακάτω. Για εμένα δεν υπάρχουν διλήμματα, γιατί ξέρω τι θέλω και τι αναζητώ στη ζωή μου. Από μικρός έπαψα να συμβιβάζομαι και άρχισα να αγωνίζομαι. Το Μοναδικό μου εργαλείο είναι το γράψιμο και η ουδέτερη σκέψη μου.
ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Παρακαλώ εισάγετε το σχόλιο σας!
Παρακαλώ εισάγετε το όνομά σας