Η αναστολή των σχεδίων για την κατασκευή ενός εργοστασίου ηλεκτρο-μεθανόλης (E-Methanol) στη Σουηδία θεωρήθηκε ως οπισθοδρόμηση για την πράσινη ναυτιλία. Τώρα, όμως, φαίνεται ότι το εργοστάσιο θα μπορούσε να κατασκευαστεί, και μάλιστα σε μεγαλύτερη κλίμακα από ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί.
Η ηλεκτρο-μεθανόλη, που παράγεται από υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα, θεωρείται μια πολλά υποσχόμενη τεχνολογία για την προστασία του κλίματος σε τομείς όπου η άμεση ηλεκτροδότηση είναι δύσκολη.
Η ουσία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, ως αποθήκευση ενέργειας για περιόδους χαμηλής ηλιακής ή αιολικής ενέργειας, ή να μετατραπεί σε πράσινο πλαστικό ή βιώσιμα καύσιμα αεροσκαφών μέσω περαιτέρω μετατροπών.
Η μεθανόλη στη ναυτιλία
Ειδικά στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η μεθανόλη θεωρείται μια πολλά υποσχόμενη λύση για την κλιματικά φιλική λειτουργία μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της πρωτοπόρου στη μεθανόλη Stena Line και του δανέζικου ομίλου Maersk, διαθέτουν ήδη πλοία με κινητήρες διπλού καυσίμου, που μπορούν να λειτουργήσουν με μεθανόλη.
Παρόλο που η βιομηχανία μιλάει πολύ για τη μεθανόλη και πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν ήδη ανακοινώσει ότι θα χρησιμοποιήσουν το πράσινο καύσιμο μόλις αυτό είναι διαθέσιμο σε επαρκείς ποσότητες, υπήρξε μια μεγάλη οπισθοδρόμηση πέρυσι.
Ο δανέζικος όμιλος αιολικής ενέργειας Ørsted σταμάτησε ένα έργο με την ονομασία Flagship One στη Σουηδία, το οποίο αρχικά φαινόταν πολύ ελπιδοφόρο.
Το έργο έχει μια μακρά ιστορία και ο σχεδιασμός ξεκίνησε αρχικά από μια άλλη εταιρεία. Η σουηδική νεοφυής επιχείρηση Liquid Wind, όπως υποδηλώνει το όνομα της, ήθελε να μετατρέψει τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως η αιολική ενέργεια, σε υγρή μεθανόλη.
Το 2020, η Liquid Wind συγκέντρωσε 2,4 εκατομμύρια σουηδικές κορώνες μέσω crowdfunding, δηλαδή περίπου 210.000 ευρώ. Μεταξύ των επενδυτών ήταν η Siemens Energy, ο δανέζικος όμιλος μηχανικών Topsoe και ο ενεργειακός όμιλος Uniper.
Το 2020 έγινε επίσης η πρώτη ανακοίνωση για το έργο Flagship One. Για το σκοπό αυτό, η Liquid Wind σύναψε συνεργασία με την Övik Energi, έναν τοπικό πάροχο ενέργειας στην πόλη Örnsköldsvik. Η Övik Energi λειτουργεί ένα εργοστάσιο βιομάζας, το οποίο θα χρησίμευε ως πηγή CO2 για το έργο.
Διοξείδιο του άνθρακα από εργοστάσιο βιομάζας
Για όλες αυτές τις τεχνολογίες, που αναφέρονται επίσης ως Carbon Capture and Utilization ή CCU, το κρίσιμο ερώτημα είναι από πού προέρχεται το διοξείδιο του άνθρακα. Εάν χρησιμοποιείτε CO2 από ορυκτές πηγές ή από τη βιομηχανία τσιμέντου, αυτό δεν είναι κλιματικά ουδέτερο στη συνολική εικόνα, καθώς οι εκπομπές δεν αποτρέπονται, αλλά απλώς καθυστερούνται.
Επομένως, τέτοια έργα χρησιμοποιούν συχνά βιογενείς πηγές CO2, αν και και εδώ είναι σημαντικό πόσο βιώσιμη είναι η χρησιμοποιούμενη βιομάζα.
Το 2022, ο δανέζικος όμιλος Ørsted συμμετείχε στο Flagship One. Η Ørsted είναι ένας από τους μεγαλύτερους φορείς εκμετάλλευσης υπεράκτιων αιολικών πάρκων και, παρεμπιπτόντως, ο μόνος πρώην πετρελαϊκός όμιλος παγκοσμίως που έχει μετατρέψει σχεδόν πλήρως την επιχείρησή του σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Τον Δεκέμβριο του 2022, η Ørsted ανέλαβε πλήρως το έργο και ανακοίνωσε ταυτόχρονα μια «τελική επενδυτική απόφαση». Η Liquid Wind δεν συμμετείχε πλέον από εκείνο το σημείο.
Όλα έδειχναν πολύ ελπιδοφόρα. Το Flagship One έλαβε γενναιόδωρη χρηματοδότηση από ένα πρόγραμμα προστασίας του κλίματος της σουηδικής κυβέρνησης και υπήρξε επίσης οικονομική βοήθεια από το επενδυτικό πρόγραμμα EU Catalyst. Στο πρόγραμμα αυτό συμμετέχει επίσης ο οργανισμός Breakthrough Energy, που ιδρύθηκε από τον Bill Gates.
Έλλειψη αγοραστών
Ωστόσο, τον Αύγουστο του 2024, η Ørsted ανακοίνωσε ξαφνικά ότι θα σταματήσει το έργο. Η εταιρεία ανέφερε ως λόγο ότι δεν είχε καταφέρει να συνάψει μακροπρόθεσμες συμφωνίες αγοράς για την πράσινη μεθανόλη που θα παραγόταν εκεί.
Ένας παράγοντας που πιθανώς έπαιξε ρόλο ήταν ότι ένας κανονισμός της ΕΕ, η οδηγία FuelEU Maritime, περιείχε τελικά πολύ λιγότερο φιλόδοξες απαιτήσεις για τη χρήση πράσινων καυσίμων από ό,τι πολλοί είχαν ελπίσει και απαιτήσει.
Η Ørsted στη συνέχεια τερμάτισε όλες τις συμβάσεις με τους προμηθευτές της και με την Övik Energi. Τι απέγινε όμως η Liquid Wind;
Τα Flagship Two και Flagship Three συνεχίζουν να υλοποιούνται
Το Flagship One, όπως υποδηλώνει το όνομά του, προοριζόταν να είναι το πρώτο από πολλά παρόμοια έργα. Πράγματι, υπάρχει επίσης ένα έργο Flagship Two, λίγο νοτιότερα στην πόλη Sundsvall, καθώς και το Flagship Three, βορειότερα στην Umeå. Και τα δύο έργα συνεχίζουν να υλοποιούνται από τη Liquid Wind.
Η νεοφυής επιχείρηση έχει επίσης αναλάβει το σχεδιασμό ενός άλλου εργοστασίου ηλεκτρο-μεθανόλης στη Σουηδία, το οποίο θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με την Uniper, και σχεδιάζει επίσης έργα στη γειτονική Φινλανδία.
Πρόσφατα, υπήρξε μια εκπληκτική ανακοίνωση: Η Liquid Wind σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο ηλεκτρο-μεθανόλης στην Örnsköldsvik, δηλαδή εκεί όπου θα έπρεπε να βρίσκεται το έργο Flagship One, το οποίο έχει πλέον σταματήσει. Η Liquid Wind δεν στερείται φιλοδοξίας. Το νέο εργοστάσιο θα έχει διπλάσια παραγωγική ικανότητα – 100.000 τόνους ετησίως αντί των 50.000 που είχαν αρχικά προγραμματιστεί για το Flagship One.
Φυσικά, εδώ προκύπτει ένα αρκετά προφανές ερώτημα: Εάν ένας εδραιωμένος ενεργειακός όμιλος όπως η Ørsted κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ένα εργοστάσιο ηλεκτρο-μεθανόλης δεν μπορεί να λειτουργήσει οικονομικά και δεν μπορεί να βρει αγοραστές για το παραγόμενο προϊόν, γιατί μια σχετικά μικρή νεοφυής επιχείρηση, όπως η Liquid Wind αναμένει ότι θα τα καταφέρει καλύτερα; Ο ιστότοπος Golem μίλησε για αυτό με τον Claes Fredriksson, διευθύνοντα σύμβουλο της Liquid Wind.
Η εταιρεία είχε σχέδια για την τοποθεσία στην Örnsköldsvik από το 2019 και σύναψε συμφωνία με την Övik Energi το 2020. «Είναι μια καλή τοποθεσία, κοντά στο λιμάνι, κοντά στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, κοντά στο CO₂», λέει ο Fredriksson. «Δεν θέλαμε να εγκαταλείψουμε την ιδέα να υλοποιήσουμε ένα έργο εκεί». Επομένως, αφού η Ørsted τερμάτισε όλες τις συμβάσεις, η Liquid Wind ήρθε ξανά σε επαφή με την Övik Energi.
Η Ørsted είχε προβλήματα να συνάψει μακροπρόθεσμες συμφωνίες αγοράς για το έργο της, κάτι που επιβεβαίωσαν εκπρόσωποι της εταιρείας, για παράδειγμα, στον ειδησεογραφικό ιστότοπο S&P Global.
Η Liquid Wind θέλει να προσφέρει χαμηλότερες τιμές
«Εάν προσφέρετε μια τιμή που είναι αρκετά χαμηλή, θα υπάρχουν πάντα αγοραστές», λέει ο Fredriksson. «Υπάρχουν πολλές εταιρείες, έμποροι καυσίμων και ναυτιλιακές εταιρείες που είναι πρόθυμες να αγοράσουν εναλλακτικά καύσιμα πλοίων από το 2027».
Η Liquid Wind συζητά επίσης με εταιρείες που θέλουν να παράγουν συνθετικά καύσιμα αεροσκαφών και ενδιαφέρονται να αγοράσουν ηλεκτρο-μεθανόλη από τις αρχές της δεκαετίας του 2030. Η μεθανόλη μπορεί να μετατραπεί σε κηροζίνη μέσω περαιτέρω μετατροπών.
Η νεοφυής επιχείρηση υποθέτει λοιπόν ότι μπορεί να προσφέρει ηλεκτρο-μεθανόλη σε εμπορεύσιμες τιμές. Σύμφωνα με τον Fredriksson, η εταιρεία έχει λάβει αρκετές μη δεσμευτικές προσφορές από ναυτιλιακές εταιρείες που θα αγοράσουν το καύσιμο στην τιμή που προσφέρει η Liquid Wind.
Το γεγονός ότι ελπίζουν να προσφέρουν χαμηλότερες τιμές από την Ørsted οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει μεγαλύτερες μονάδες παραγωγής.
Η σωστή κλιμάκωση
«Οι μεγαλύτερες μονάδες αυξάνουν γενικά την αποδοτικότητα και το κόστος ανά μονάδα καυσίμου μειώνεται», λέει ο Fredriksson. Αυτό ισχύει γενικά για πολλές βιομηχανικές διεργασίες, ειδικά στη χημική βιομηχανία. Ωστόσο, αυτή ακριβώς η αύξηση της κλίμακας είναι επίσης μια μεγάλη πρόκληση για τις βιομηχανικές καινοτομίες για την προστασία του κλίματος.
Ενώ η λειτουργία εγκαταστάσεων σε μεγάλη κλίμακα είναι συχνά απαραίτητη για οικονομική λειτουργία, αυτό συνεπάγεται επίσης περισσότερους κινδύνους. Σε μικρότερες εγκαταστάσεις παραγωγής, είναι ευκολότερο να αναθεωρηθούν μεμονωμένα βήματα της διεργασίας και να αντικατασταθούν τα μέρη της εγκατάστασης και, εάν ολόκληρο το έργο αποτύχει, οι κίνδυνοι για τους επενδυτές είναι χαμηλότεροι.
Η σωστή αύξηση της κλίμακας την κατάλληλη στιγμή είναι επομένως ένας κρίσιμος παράγοντας για τις νέες βιομηχανικές τεχνολογίες για την προστασία του κλίματος.
Ο Fredriksson διευκρινίζει στη συνομιλία μας ότι η λειτουργία μιας μονάδας αυτού του μεγέθους συνεπάγεται σημαντικές προκλήσεις. «Είναι μεγάλες εγκαταστάσεις. Επεξεργαζόμαστε μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας, επεξεργαζόμαστε ένα αέριο (υδρογόνο) και έχουμε ένα καύσιμο ως προϊόν», λέει ο Fredriksson. «Δεν συμβαίνει τόσο συχνά να ασχολείστε με όλα αυτά τα πράγματα ταυτόχρονα».
Σημαντικά μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στην Κίνα
Όλα τα έργα που σχεδιάζονται επί του παρόντος από τη Liquid Wind έχουν δυναμικότητα μεταξύ 100.000 και 130.000 τόνων ηλεκτρο-μεθανόλης ετησίως. Αυτό είναι σημαντικά περισσότερο από τα περισσότερα άλλα έργα ηλεκτρο-μεθανόλης.
Το πιο προηγμένο συγκρίσιμο έργο στην Ευρώπη βρίσκεται στο Kassø της Δανίας, με προβλεπόμενη δυναμικότητα 32.000 τόνων ετησίως. Είναι ήδη υπό κατασκευή και ανήκει στην εταιρεία European Energy.
Συγκρίσιμα σε μέγεθος με τα έργα της Liquid Wind είναι δύο εγκαταστάσεις στην Κίνα, που κατασκευάστηκαν από την ισλανδική εταιρεία Carbon Recycling International. Αυτές παράγουν επίσης μεθανόλη από διοξείδιο του άνθρακα, αλλά το υδρογόνο εκεί δεν παράγεται μέσω ηλεκτρόλυσης, αλλά προέρχεται από υπάρχουσες, ορυκτές βιομηχανικές διεργασίες.
Άλλοι παράγοντες στην Κίνα έχουν σχέδια για σημαντικά μεγαλύτερες εγκαταστάσεις. Ο όμιλος αιολικής ενέργειας Goldwind ανακοίνωσε πέρυσι την έναρξη κατασκευής μιας συνδυασμένης μονάδας βιο- και ηλεκτρο-μεθανόλης με δυναμικότητα 500.000 τόνων. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων Geely θέλει επίσης να εισέλθει στην αγορά της ηλεκτρο-μεθανόλης και σχεδιάζει εγκαταστάσεις παρόμοιου μεγέθους.
Ακόμα κι αν όλα πάνε καλά, θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να ξεκινήσει η παραγωγή του εργοστασίου ηλεκτρο-μεθανόλης στην Örnsköldsvik. Αρχικά, η Liquid Wind χρειάζεται μια νέα περιβαλλοντική άδεια για την εγκατάσταση, η οποία διαρκεί επίσης κάποιο χρονικό διάστημα στη Σουηδία.
Ο Fredriksson αναμένει ότι αυτή θα είναι διαθέσιμη σε δώδεκα έως δεκαπέντε μήνες, αλλά λέει επίσης ότι βρίσκονται σε συζητήσεις με επενδυτές παράλληλα. Μια επενδυτική απόφαση θα μπορούσε να ληφθεί το φθινόπωρο του 2026.
Σύντομα η έναρξη κατασκευής του Flagship Three;
Τα σχέδια για μια άλλη εγκατάσταση της Liquid Wind, που θα κατασκευαστεί περίπου 100 χιλιόμετρα βορειοανατολικά της Örnsköldsvik στην πόλη Umeå, είναι τα πιο προηγμένα. Πρόκειται για το προαναφερθέν έργο Flagship Three. Η περιβαλλοντική άδεια εκδόθηκε τον Ιανουάριο.
Από πολλές απόψεις, τα δύο έργα είναι παρόμοια. Επίσης στην Umeå, η Liquid Wind σχεδιάζει να κατασκευάσει κοντά σε ένα λιμάνι και θέλει να χρησιμοποιήσει CO₂ από ένα κοντινό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το τοπικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Dåva θερμαίνεται με ένα μείγμα βιομάζας και οικιακών απορριμμάτων.
Η Liquid Wind σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει μόνο τόσο CO₂ όσο προέρχεται αναλογικά από βιολογικές πρώτες ύλες. Αυτό είναι επίσης απαραίτητο για να θεωρείται πράσινη η παραγόμενη ηλεκτρο-μεθανόλη.
Για το ορυκτό υπόλειμμα, ο φορέας εκμετάλλευσης του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας έχει το σχέδιο να αποθηκεύσει το CO₂ υπόγεια, κάτι που αναφέρεται ως Carbon Capture and Storage ή CCS. Ωστόσο, θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να συμβεί αυτό.
Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν υπόγειες αποθήκες CO₂ στη Σουηδία.
Η κατασκευή της μονάδας ηλεκτρο-μεθανόλης, ωστόσο, θα μπορούσε να ξεκινήσει σύντομα – αν όλα πάνε καλά. «Σχεδιάζουμε μια τελική επενδυτική απόφαση και μια έναρξη κατασκευής το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους», λέει ο διευθύνων σύμβουλος της Liquid Wind Fredriksson για το έργο στην Umeå. «Έχουμε δύο μη δεσμευτικές προσφορές για αγορά, οπότε είμαστε σε καλή θέση με τις συμφωνίες αγοράς».
Η Liquid Wind βρίσκεται επίσης σε τακτικές συζητήσεις με το λιμάνι του Γκέτεμποργκ. Εκεί, οι εγκαταστάσεις για τον ανεφοδιασμό πλοίων – το λεγόμενο bunkering – μετατρέπονται αυτή τη στιγμή για τη χρήση μεθανόλης.
Επιβατικό πλοίο με κινητήρα μεθανόλης συνδέει το Γκέτεμποργκ με το Κίελο
Το λιμάνι του Γκέτεμποργκ είναι από τους πρωτοπόρους στη χρήση μεθανόλης. Το πλοίο Stena Germanica της ναυτιλιακής εταιρείας Stena Line ήταν το πρώτο πλοίο το 2015 που ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα διπλού καυσίμου, ο οποίος μπορεί να ανεφοδιαστεί τόσο με μεθανόλη όσο και με συμβατικά καύσιμα πλοίων.
Το Stena Germanica συνδέει το Γκέτεμποργκ στη Σουηδία με το Κίελο στο Schleswig-Holstein. Προς το παρόν, ωστόσο, το πλοίο χρησιμοποιεί κυρίως ορυκτή μεθανόλη, και μάλιστα μόνο εν μέρει. Αυτό οδηγεί σε λιγότερη ατμοσφαιρική ρύπανση, αλλά δεν ωφελεί πολύ το κλίμα.
Είναι προφανές ότι η Liquid Wind εξακολουθεί να πιστεύει ότι μπορεί να δημιουργήσει μια μεγάλης κλίμακας παραγωγή ηλεκτρο-μεθανόλης στην Ευρώπη. Το αν θα τα καταφέρει, μένει να φανεί. Οι προκλήσεις είναι σημαντικές.
Ωστόσο, πολλοί ειδικοί που είναι εξοικειωμένοι με το θέμα, καθώς και επιστήμονες με τους οποίους έχω μιλήσει τους τελευταίους μήνες, είναι πεπεισμένοι ότι η ηλεκτρο-μεθανόλη θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στις μελλοντικές κλιματικά ουδέτερες τεχνολογίες.
Πλαστικά χωρίς ορυκτά και μεθανόλη από απόβλητα
Η απόφαση της Ørsted να σταματήσει το Flagship One ήταν απογοητευτική για πολλούς. Παρόλα αυτά, υπήρξε πρόσφατα ένας αριθμός άλλων ανακοινώσεων για έργα που σχετίζονται με την πράσινη μεθανόλη.
Τον Σεπτέμβριο του 2024, η δανέζικη A. P. Møller Holding ίδρυσε μια νεοφυή επιχείρηση με την ονομασία Vioneo, η οποία θέλει να παράγει πλαστικά χωρίς ορυκτά από πράσινη μεθανόλη. Η A. P. Møller Holding είναι ο κύριος μέτοχος της Maersk και οι δύο εταιρείες συνδέονται στενά.
Η παραγγελία πλοίων με δυνατότητα μεθανόλης από τη Maersk πριν από μερικά χρόνια θεωρήθηκε σημαντικό σήμα για τον κλάδο για το πόσο πολλά υποσχόμενη είναι η ηλεκτρο-μεθανόλη. Πρόσφατα, ωστόσο, η Maersk έκανε μια υποχώρηση και παρήγγειλε μεγάλο αριθμό πλοίων με κινητήρες ορυκτών φυσικών αερίων. Ο όμιλος κατέληξε τώρα στο συμπέρασμα ότι οι τεχνολογίες που βασίζονται στην πράσινη μεθανόλη θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν αλλού.
Πράσινα πλαστικά και μεθανόλη από απόβλητα
Η Vioneo θέλει να κατασκευάσει μια μονάδα μετατροπής μεθανόλης σε ολεφίνες στην Αμβέρσα του Βελγίου. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στην Κίνα για την παραγωγή πρώτων υλών για την παραγωγή πλαστικών από μεθανόλη που παράγεται μέσω αεριοποίησης άνθρακα.
Αυτό φυσικά δεν είναι καθόλου φιλικό προς το κλίμα, αλλά η τεχνολογία θεωρείται πολλά υποσχόμενη για κλιματικά ουδέτερα πλαστικά, εάν χρησιμοποιείτε πράσινη μεθανόλη αντί για αεριοποίηση άνθρακα. Πολλές από τις κινεζικές εγκαταστάσεις κατασκευάστηκαν από τον αμερικανικό όμιλο Honeywell, και η Vioneo σχεδιάζει επίσης να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της Honeywell.
Η European Energy, η εταιρεία που κατασκευάζει μια μονάδα ηλεκτρο-μεθανόλης δυναμικότητας 32.000 τόνων στη Δανία, έχει επίσης μεγαλύτερες φιλοδοξίες. Η European Energy έλαβε πρόσφατα μια δέσμευση για χρηματοδότηση από το Ταμείο Καινοτομίας της ΕΕ, ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης για καινοτόμες τεχνολογίες προστασίας του κλίματος.
Αυτό θα χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία μιας εγκατάστασης με δυναμικότητα 100.000 τόνων, δηλαδή στην ίδια κλίμακα με τις προγραμματισμένες εγκαταστάσεις της Liquid Wind στη Σουηδία.
Τον Ιανουάριο, ο ισπανικός όμιλος Repsol ανακοίνωσε μια επένδυση σε μια μονάδα αεριοποίησης αποβλήτων. Το έργο υποστηρίζεται επίσης από το Ταμείο Καινοτομίας της ΕΕ. Στην εγκατάσταση της Repsol, τα απόβλητα θα μετατραπούν πρώτα σε αέριο σύνθεσης και στη συνέχεια σε μεθανόλη.
Τέτοιες τεχνολογίες αεριοποίησης είναι δυνητικά μια πολλά υποσχόμενη επιλογή χημικής ανακύκλωσης για τη μετατροπή άλλων μη χρησιμοποιήσιμων αποβλήτων σε πρώτες ύλες.
Η πράσινη μεθανόλη δεν τελείωσε
Ωστόσο, αυτές οι τεχνολογίες αεριοποίησης θεωρούνται επίσης τεχνικά πολύ απαιτητικές και υπήρξε ένας αριθμός έργων στο παρελθόν που απέτυχαν θεαματικά. Οι μεγαλύτεροι αναγνώστες, ειδικά από τη νότια Γερμανία, ίσως εξακολουθούν να θυμούνται το όνομα Thermoselect.
Η Repsol θέλει να χρησιμοποιήσει μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε από την καναδική εταιρεία Enerkem. Αυτή, με τη σειρά της, είχε επίσης κάποια προβλήματα πρόσφατα. Η εταιρεία λειτουργούσε μια μονάδα αεριοποίησης αποβλήτων στο Έντμοντον του Καναδά για αρκετά χρόνια, αλλά αυτή παρήγαγε σημαντικά λιγότερο από το αναμενόμενο, σύμφωνα με μια αναφορά του σταθμού CBC.
Τον Ιανουάριο του 2024, η μονάδα έκλεισε. Άλλα προγραμματισμένα έργα από την Enerkem στις Κάτω Χώρες δεν υλοποιήθηκαν. Η κατασκευή μιας μονάδας με τεχνολογία Enerkem στον Καναδά έχει παγώσει λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.
Παρά αυτές τις αποτυχίες, η Repsol φαίνεται να πιστεύει ότι η τεχνολογία της εταιρείας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία.
Φαίνεται ότι η ακύρωση του Flagship One δεν είχε ως αποτέλεσμα να σταματήσει κάθε δραστηριότητα σχετικά με την πράσινη μεθανόλη. Όλες αυτές οι εγκαταστάσεις δεν λειτουργούν ακόμη και μένει να φανεί αν θα υλοποιηθούν και πόσο επιτυχημένες θα είναι.
Ο συγγραφέας αυτού του κειμένου έκανε μια διάλεξη για την πράσινη μεθανόλη στο 38ο Chaos Communication Congress (38C3), μια βιντεοσκόπηση είναι διαθέσιμη. Γράφει επίσης ένα τακτικό ενημερωτικό δελτίο στα αγγλικά για την αποανθρακοποίηση της βιομηχανίας.
Η σημασία της συνεργασίας και της καινοτομίας
Η πορεία προς την ευρεία χρήση της ηλεκτρο-μεθανόλης ως βιώσιμου καυσίμου απαιτεί μια συντονισμένη προσπάθεια από διάφορους φορείς. Οι κυβερνήσεις, οι βιομηχανίες, οι ερευνητικοί οργανισμοί και οι επενδυτές πρέπει να συνεργαστούν για να δημιουργήσουν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για την ανάπτυξη και την υιοθέτηση αυτής της τεχνολογίας.
Η θέσπιση σαφών πολιτικών και κανονισμών, η παροχή οικονομικών κινήτρων και η υποστήριξη της έρευνας και της ανάπτυξης είναι κρίσιμα βήματα για την επιτάχυνση της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Επιπλέον, η καινοτομία διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην εξεύρεση λύσεων για τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία. Η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για την παραγωγή ηλεκτρο-μεθανόλης από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων που χρησιμοποιούν μεθανόλη και η δημιουργία υποδομών για την αποθήκευση και τη διανομή της είναι απαραίτητες για την επίτευξη των κλιματικών στόχων.
Οι προκλήσεις και οι προοπτικές της αγοράς
Η αγορά της ηλεκτρο-μεθανόλης βρίσκεται σε ένα κρίσιμο σημείο, με πολλές προκλήσεις αλλά και σημαντικές προοπτικές. Η διαθεσιμότητα και το κόστος των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, η ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρόλυσης και η δημιουργία υποδομών για την αποθήκευση και τη διανομή της μεθανόλης είναι μερικοί από τους παράγοντες που θα επηρεάσουν την ανάπτυξη της αγοράς.
Ωστόσο, η αυξανόμενη ζήτηση για βιώσιμα καύσιμα, η πίεση για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και οι κυβερνητικές πολιτικές για την προώθηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας δημιουργούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για την ανάπτυξη της αγοράς της ηλεκτρο-μεθανόλης.
Η συνεργασία μεταξύ των φορέων, η καινοτομία και η ανάπτυξη της τεχνολογίας είναι απαραίτητες για την αξιοποίηση των προοπτικών της αγοράς και την επίτευξη των κλιματικών στόχων.
