Συνεχίζεται η κυριαρχία της κινεζικής βιομηχανίας, ενώ οι Κορεάτες κατασκευαστές χάνουν έδαφος.
Μεταξύ Ιανουαρίου και Νοεμβρίου 2025 η παγκόσμια αγορά μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα έφτασε σε ένα νέο ορόσημο, ξεπερνώντας τα 1.046 GWh εγκατεστημένης χωρητικότητας. Πρόκειται για αύξηση 32,6% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2024, η οποία επιβεβαιώνει όχι μόνο την άνοδο της ζήτησης, αλλά και την κυριαρχία των Κινέζων κατασκευαστών.
Η κατάταξη
Αυτοί είναι οι αριθμοί των 10 κορυφαίων παραγωγών μπαταριών, με την αντίστοιχη χωρητικότητα σε GWh και τη μεταβολή σε σχέση με το 2024:
- CATL: 400,0 GWh (+34,5%)
- BYD: 175,2 GWh (+31,3%)
- LG Energy Solution: 96,9 GWh (+11,1%)
- CALB: 50,9 GWh (+42,0%)
- Gotion: 44,9 GWh (+77,8%)
- SK On: 40,6 GWh (+14,1%)
- Panasonic: 38,5 GWh (+23,1%)
- EVE: 28,4 GWh (+77,0%)
- SVOLT: 27,5 GWh (+85,6%)
- Samsung SDI: 27,1 GWh (–5,1%)
Μια νέα βιομηχανική γεωγραφία
Η συνολική εικόνα επιβεβαιώνει την τάση επέκτασης του κλάδου, αλλά ταυτόχρονα αποκαλύπτει μια σταδιακή αναδιανομή των βιομηχανικών ισορροπιών. Η ομάδα των τριών βασικών Νοτιοκορεατών παραγωγών, που αποτελείται από τις LG Energy Solution, SK On και Samsung SDI, είδε το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς της να υποχωρεί στο 15,7%, με πτώση 3,5 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με το 2024.
Η LG Energy Solution εξακολουθεί να ηγείται της ομάδας, παραμένοντας τρίτη στη γενική κατάταξη, και κατέγραψε ούτως ή άλλως αύξηση όγκου με πάνω από 96,9 GWh και μερίδιο 11,1%.
Η κατάσταση είναι πιο αντιφατική για τους άλλους δύο Κορεάτες παραγωγούς. Η SK On επωφελήθηκε από τις καλές επιδόσεις μοντέλων όπως τα Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 και τα Volkswagen ID.4 και ID.7.
Πιο περίπλοκο είναι το σκηνικό για τη Samsung SDI, η οποία κατέγραψε πτώση 5,1% ως συνέπεια της επιβράδυνσης των πωλήσεων της BMW, της Audi και της Rivian στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και της επιλογής υιοθέτησης μπαταριών LFP που παράγονται από τη Gotion για τις στάνταρ εκδόσεις των R1S και R1T.
Ακόμη και η είσοδος στην ευρωπαϊκή αγορά του Audi Q6 e-tron, εξοπλισμένου με «μικτές» μπαταρίες που προμηθεύονται τόσο από τη SDI όσο και από την CATL, είχε περιορισμένο αντίκτυπο στην εξισορρόπηση των όγκων.
Συνεχίζοντας στην παγκόσμια κατάταξη, η κυριαρχία παραμένει σταθερά στα χέρια της CATL. Ο κινεζικός κολοσσός ολοκλήρωσε την περίοδο με αύξηση 34,5% και περίπου 400 GWh εγκατεστημένων μπαταριών, ενισχύοντας τη θέση του ως ηγέτης της αγοράς.
Οι μπαταρίες του βρίσκονται σε πληθώρα μοντέλων, από ανερχόμενα κινεζικά brands όπως Zeekr, Aito και Li Auto, έως ιστορικά ονόματα όπως Tesla, BMW, Mercedes‑Benz και Volkswagen.
Πίσω της επιβεβαιώνεται η BYD, η οποία βρίσκεται σε έντονη φάση επέκτασης τόσο στην Κίνα όσο και στο εξωτερικό, αποτελώντας τον δεύτερο μεγαλύτερο παραγωγό παγκοσμίως και κατέχοντας, μαζί με την CATL, το 55% της αγοράς μπαταριών.
Η εταιρεία, που κατασκευάζει εσωτερικά τόσο οχήματα όσο και μπαταρίες, έχει ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της χάρη σε μια επιθετική τιμολογιακή πολιτική και σε μια ολοένα διευρυνόμενη γκάμα προϊόντων.
Και η Panasonic συνεχίζει να διατηρεί παρουσία στην αγορά, έστω και με πιο συγκρατημένο προφίλ. Ο ιαπωνικός όμιλος κατέγραψε παγκόσμια χρήση 38,5 GWh, καταλαμβάνοντας την έβδομη θέση μεταξύ των παραγωγών μπαταριών. Ο ιστορικός δεσμός με την Tesla παραμένει ισχυρός, όμως η εταιρεία εργάζεται για να διαφοροποιήσει την προσφορά της.
Τα υπό εξέλιξη έργα στα εργοστάσια του Κάνσας και της Νεβάδα στοχεύουν στη βελτιστοποίηση του κόστους και στην εισαγωγή νέων, τελευταίας γενιάς στοιχείων όπως οι 4680 και 2170. Παράλληλα, εντείνονται οι διαπραγματεύσεις με άλλους βορειοαμερικανούς κατασκευαστές, με στόχο την εδραίωση της παρουσίας σε μια ολοένα και πιο κατακερματισμένη αγορά.
Μια αγορά με κινητήρια δύναμη την Κίνα
Πέρα από τα επιμέρους brands, το πιο σημαντικό στοιχείο που αναδείχθηκε στο δεύτερο μισό του 2025 είναι η σταδιακή ανάδειξη της Κίνας σε κεντρικό παίκτη στον κλάδο των μπαταριών.
Η κινεζική αγορά όχι μόνο συνεχίζει να αναπτύσσεται σε απόλυτους αριθμούς, αλλά καθορίζει και τους παγκόσμιους κανόνες μέσω της διάδοσης των μπαταριών LFP, που θεωρούνται πιο οικονομικές και σταθερές, έστω και με χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα.
Ο συνδυασμός ισχυρής εσωτερικής ζήτησης, ευνοϊκών βιομηχανικών πολιτικών και παραγωγικών μονάδων που βρίσκονται και εκτός Κίνας επέτρεψε στους ασιατικούς κατασκευαστές να ενισχύσουν τη θέση τους σε παγκόσμιο επίπεδο.
Διαφορετική είναι η κατάσταση στη Βόρεια Αμερική, όπου η αγορά βρέθηκε αντιμέτωπη με μεγαλύτερη κανονιστική αβεβαιότητα. Οι εντάσεις γύρω από δασμούς, επιδοτήσεις και φορολογικά κίνητρα επιβράδυναν τις προοπτικές ανάπτυξης, χωρίς ωστόσο να ανακόψουν τη ζήτηση.
Αντίβαρο αποτέλεσε η ταχεία επέκταση του τομέα αποθήκευσης ενέργειας, που τροφοδοτείται επίσης από την αυξανόμενη ζήτηση των data centers αφιερωμένων στην τεχνητή νοημοσύνη.
Για την Ευρώπη, οι εξελίξεις αυτές λειτουργούν ως προειδοποιητικό καμπανάκι. Παρά τα φιλόδοξα σχέδια για gigafactories στη Γερμανία, στη Γαλλία και στις σκανδιναβικές χώρες, η ήπειρος εξακολουθεί να εξαρτάται έντονα από την Ασία τόσο για κυψέλες όσο και για κρίσιμες πρώτες ύλες όπως λίθιο, νικέλιο και κοβάλτιο.
Η στρατηγική της ΕΕ για «ανοικτή στρατηγική αυτονομία» θα κριθεί στην πράξη από το πόσο γρήγορα θα μπορέσει να κλιμακώσει την τοπική παραγωγή και την ανακύκλωση.
Παράλληλα, το τεχνολογικό τοπίο γίνεται πιο ρευστό, με την εμφάνιση εναλλακτικών χημειών όπως οι νάτριο‑ιόντων και οι ημιστερεές ή στερεάς κατάστασης μπαταρίες. Αν και απέχουν ακόμη λίγα χρόνια από την ευρεία εμπορική αξιοποίηση, υπόσχονται χαμηλότερο κόστος, μικρότερη εξάρτηση από σπάνια μέταλλα και καλύτερη ασφάλεια.
Όποιοι κατασκευαστές καταφέρουν να μετατρέψουν έγκαιρα αυτή την τεχνολογική μετάβαση σε κλιμακωτή παραγωγή, είναι πιθανό να αναδιαμορφώσουν εκ νέου την παγκόσμια κατάταξη μέσα στην επόμενη δεκαετία. Για τους καταναλωτές, όλα αυτά θα αντικατοπτριστούν σε τιμές, αυτονομία και διαθεσιμότητα μοντέλων.
